Autofahrer werden noch fluchen
und sich bald mehrfach überlegen, ob und warum sie Auto fahren. Es gibt Pläne, das Dieselprivileg abzuschaffen. Dass es für den Staat lukrativer sein könnte ist klar, über die Mehrwertsteuer kassiert der Staat ungeniert und kräftig mit, bei 30 Cent pro Liter, die man mehr kassieren würde, könnten die Staatskassen gleich mit gefüllt werden.
Aber ob eine derartige Preistreiberei sinnvoll ist? Wirklich profitieren könnten nur Transportunternehmen, die nicht auf den Asphalt angewiesen wären und das erste Unternehmen, an das man dabei denkt, ist die Bahn. Der ehemalige Staatsbetrieb hat seine Mehrheiten bei Transporten über lange Strecken schon lange verloren. Wird man sich auf diese Weise Anteile am Transportkuchen zurück holen? Die Angleichung des Steuersatzes für Diesel, wie er von der EU geplant ist, würde sich aber erst in den kommenden Jahren bemerkbar machen, es ist keine sofortige Maßnahme. Bis 2020 will man die Angleichung erreicht haben, eine lange Zeit also. Trotzdem bleibt die Frage, was genau sich in 9 Jahren getan haben soll. Immerhin gibt es Entwicklungen auf dem Sektor der Stromspeicherungen, die möglicherweise den Verbrauch fossiler Brennstoffe bis zu einem gewissen Grad verdrängen könnten. Die Entwicklung der Elektromobile wäre vielleicht die Antwort auf die Entwicklungen des Benzin- und Dieselpreises. Lohnt es sich also noch, in den kommenden 10 Jahren über die Politik der Preisentwicklungmen von Kraftstoffen nachzudenken?
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